抱负决议换个方法慢跑
来历 | 伯虎财经（bohuFN） 。慢跑
作者 | 楷楷 。抱负
一张旧船票 ，决议能否登上新客船 ？慢跑抱负轿车（以下简称“抱负”）正在企图答复这个问题 。
近来 ，抱负抱负交出了一份“全面减速”的决议财报 。2025年一季度 ，慢跑抱负完成营收259.3亿元 ，抱负同比微增1.1%；净赢利为10.2亿元 ，决议同比下滑了20% ，慢跑打破了外界对抱负“接连高增加”的抱负预期。
不仅如此 ，决议踏入2025年 ，慢跑抱负还失掉了“新势力销冠”的抱负头衔 ，其接连24个月连任新势力销冠的决议头衔被小鹏轿车替代 ，再加上零跑 、小米的强烈追逐，抱负的抢先优势已被不断削弱 。据悉 ，抱负内部已决议将年头设定的70万辆年销量方针下调至64万辆 。
不过 ，尽管抱负在2025年遭受滑铁卢 ，但抱负的掌舵人李想却体现得气定神闲。近年 ，李想在交际渠道上变得越发低沉，但在上一年至今的几回揭露出面中 ，李想谈的更多的不是怎么“造车” ，而是AI对抱负的重要性 。
上一年底，李想宣告抱负要从一家智能轿车公司转型为一家人工智能科技公司，更表明“AI意味着未来的悉数” 。
只不过 ，李想要登上AI这艘新客船 ，也不能丢掉手中的旧船票 ，怎么攥紧船票度过转型的阵痛期 ，是抱负现在需求寻觅的答案 。
01 抱负不再是“大哥”。
三年前 ，抱负能够称得上是新势力中的“异类” ，当蔚来深陷亏本 、小鹏苦战智能化时 ，抱负现已凭着增程式技能道路和家庭用车定位 ，成为首个接连盈余的破局者 。
2024年 ，抱负以50.05万辆的交给量登顶新势力销冠，净赢利80亿元笑傲群雄 ，环顾新势力车圈，彼时咱们仍陷于亏本泥潭之中 。
不过 ，踏入2025年后 ，新势力车圈的局势开端有所改动 ，其他比赛对手的“猛攻”开端从突变转向突变 。
本年一季度 ，抱负的交给量略低于小鹏 ，位居新势力第二；到了4月和5月，零跑也开端赶上 ，并成为了本年1-5月新势力销量榜的冠军。
为此 ，抱负也不得不参加到价格战中 。2025年一季度 ，抱负轿车交给总量为92864辆 ，创下前史新高 ，但单车均价却从2024年一季度的30.22万元下滑至26.56万元 。
参阅抱负一季度的成绩 ，其营收微增 ，赢利下滑 ，这也意味着抱负挑选“以价换量”之后 ，尽管车越卖越多，但收入却没有大幅增加 ，钱乃至赚得更少了 。
可即使如此，抱负的销量增速也仍在放缓 。2025年一季度 ，抱负轿车交给总量同比增加15.5% ，作为参阅 ，其在2024年一季度的交给量同比增加52.9% ，在2024年四季度交给量同比增加20.4% 。
固然 ，抱负仍然处于新势力的榜首队伍 ，一时的销量放平缓赢利下滑，也并非丧命问题 。但外界所忧虑的是 ，抱负的体现一向比较稳定 ，现在忽然“减速”是否意味着抱负的增加形式呈现了问题 ，包含其盈余才干是否会遭到应战 。
尽管在本年一季度 ，抱负的毛利率仍然和上季度坚持相等 ，到达20.5%，但刨除上一年四季度 MEGA的合约丢失后 ，一季度的毛利率其实是环比下滑的 。此外，抱负跟同类竞品之间的毛利距离也逐步被拉大 ，比方上一年赛力斯的全体毛利率就到达了26.21% 。 。
由此可见 ，抱负曩昔几年所堆集起来的抢先优势 ，现已开端被对手追逐上。
首要，抱负的“增程神话”正在渐渐消失 。曾被视为过渡计划的增程技能 ，现在现已涌入了不少新玩家 ，比方鸿蒙智行的问界 、零跑 、深蓝 、阿维塔等，多家车企也清晰表明将进入增程赛道 ，包含小鹏 、极氪等 。
顾客有了更多挑选，再加上纯电轿车的续航路程和快充才干也在不断晋级 ，抱负的独特性正不断被削弱 。上一年 ，除了抱负L6因价格下探而完成了销量迸发之外 ，L8 、L9的销量均同比下滑20%-30%的份额 。
其次 ，抱负“奶爸车”的定位不断被仿照，现在商场上具有相似定位的车型如漫山遍野般呈现 ，其间最为群众熟知的莫过于具有“半价抱负”称谓的零跑 。
零跑对标抱负的增程技能和奶爸车定位，并在此基础上针对年青消费群做出了必定的差异化 ，还将价格打至抱负的一半 ，其销量现已赶超了抱负 。
别的，纯电车型的体现不如预期 。近年 ，抱负开端调整产品矩阵 ，包含在上一年推出首款纯电动MPV“MEGA” ，MEGA的月销量更长时刻徜徉在数百辆左右 。
接下来，抱负能否在纯电商场扳回一城 ，就要看行将鄙人半年发布的两款纯电车型抱负i8 、i6 。据李想表明 ，抱负i8将搭载最新VLA司机大模型 、710km的续航 ，以及800V高压渠道 ，但其能否成为爆款 ，还面对着不确定性 。
02 李想失掉“好胜心”？
尽管抱负的成绩面对着一些动摇，但李想却并未流露出太多焦虑心情。在2025年一季报电话会上 ，李想重提MEGA的失利风云 ，他表明“上一年阅历了一些困难后 ，抱负轿车最大的改变是并没有去重视比赛愿望等 ，而是持续聚集用户价值、聚集家庭用户 。” 。
在抱负面对着中心比赛力下滑 、纯电车型出路未卜等问题时 ，李想面对怎么卖好抱负i8 、i6 两款新车这一问题时 ，其答案是坚持“环绕咱们家庭用户去做好每个细节” 。
这听起来好像有点“离题” ，究竟，当一家企业面对严峻的比赛压力时 ，外界并不期望只听创始人谈“初心” ，而是更重视企业有什么实打实的战略来摆脱困境。但假如放在李想身上的话 ，这一切好像又能说得通了 。
翻开抱负的成功故事 ，藏着创始人李想对鸿沟的清醒认知 ，他很清晰自己想要什么，不想要什么 ，而一旦这个决议呈现了问题，他也能够及时调整改正 。
尽管抱负一向被戏称为“套娃” ，但也正是经过聚集于家庭SUV和增程技能这一看似简略的战略，将抱负的赢利和规划都做到了极致 。在抱负MEGA失利之后 ，李想也坦承自己错判了MEGA的商场规划，以及对纯电系统的了解不行透彻 。
在这之后，李想“闭关”了大半年 ，并揭露表明“不想造车” 。李想表明 ：“电动化是上半场 ，智能化是下半场 ，不是传统的软件智能 ，而是真实的人工智能 ，这是造车往下连续的一个必经之路 。” 。
随后 ，李想发布了抱负轿车“All in AI”的新战略 ，并称这是自己的第三次创业 ，其将人工智能生态描述为一个森林 ，并表明要做森林里边最大的 ，而不是只当其间一棵树。
结合李想对怎么布局纯电商场的答复 ，他以为“没什么绝技 ，在这个价位用户最介意的 ，只要是不是天花板”，也能窥见他关于抱负轿车未来的规划——聚集一个方面做到极致化 。
李想所押注的正是AI生态 ，他表明 ，“期望当咱们讲到空间体会时 ，能想到榜首的公司是抱负轿车。” 。
现在 ，抱负现已交出了一些技能成果 ，比方在辅佐驾驭方面，抱负发布了VLA（视觉言语举动模型）大模型 ，具有强壮的3D空间了解才干、逻辑推理才干和行为生成才干；在智能车机方面 ，抱负同学现已进化为日子帮手Agent ，能够自主规划履行杂乱指令 。
久远来看 ，李想也提到了L4等级自动驾驭便是“智能体” ，由于智能驾驭能够更好了解物理国际，因而（抱负）有必要得搞技能研究工作 ，要确保大言语模型的基座模型是职业前三。
在抱负阅历全面转型之际 ，面对着许多的不确定性 ，公司呈现成绩动摇也能够说是介意料之中，究竟大船掉头的难度总会更大一些 。
因而 ，与其说李想不在乎成绩动摇 ，或许更应该说他现已将目光投向了更远的战场 ，已然他再度挑选了一条“少有人走的路” ，用AI赌明日 ，那也必需求经得起孤寂的检测 。
03 “慢跑”怎么到结尾 。
但在外界看来 ，抱负悄然转化赛道，或许是为了掩盖短期内产品力缺少的问题 。
现在 ，我国新能源轿车商场的内卷速度，现已彻底无法用过往的经历来做参阅 。小米从智能终端跨界进入轿车职业 ，只是用了三年就打造出一辆功能能够追平尖端跑车的平替电车 ，在这样的布景下 ，抱负的增程技能 、套娃规划 、品牌知名度 ，的确都缺少以称得上是护城河 。
一旦抛开这些先发优势，就能看到抱负缺少底层技能壁垒的困境 。现在 ，抱负的技能打破更多会集在空间规划等有用层面 ，在智能座舱、座舱芯片 、底盘技能等方面仍需求向上追逐 ，在充电 、换电的运营布局方面，抱负也有所缺少。
因而，抱负当下的转型节奏，更像是一场精心规划的“慢跑” ，意图是补上自身在技能领域的短板 ，然后寻觅新的比赛优势。
不过 ，考虑到抱负规划效应所带来的先发优势 ，即使今明两年略微放缓节奏 ，其也仍然能坚持向上成长的动力 。所以 ，接下来抱负的要害使命是纯电新车能不能打 ，以及AI生态的故事能不能打开来讲 。
先看纯电新车 ，从李想泄漏的信息来看 ，抱负i6 、i8在续航 、充电速度 、智能驾驭等方面的产品力都并不差劲 。摩根士丹利指出 ，定价战略与产品定位将是影响抱负两款产品商场体现的要害 。
这意味着i6 、i8的产品定位和规划言语有必要跟L系列有必定距离 ，但考虑到抱负的L系列简直现已占有了25-45万元每一个细分价位段，留给i系列的定价空间却并不多 。因而 ，相较于“造车” ，抱负接下来的营销战反而更难打 。
再看AI生态布局 ，现在抱负的智能体会更多停留在智能座舱上 ，新一代的VLA司机大模型还需求更多时刻来浸透和晋级 ，所以，抱负仍需求一些时刻来树立“智能化”心智 。
这么看来 ，短期内抱负的压力全都扛在i6 、i8身上 ，这两款产品将承当抱负转型的重担 ，其商场体现至关重要 。
假如这两款产品能顺畅经过商场检测 ，抱负将有更多时刻“慢跑”向AI生态 ，不然的话 ，车圈将不会怠慢速度来等候李想的“AI抱负”落地 。
因而 ，抱负有必要赶快熬过战略转型的阵痛期 ，经过AI重构技能护城河 ，扎扎实实环绕家庭用户去做好产品每个细节，才干持续发挥自己最拿手的“家庭出行场景”的优势 。
究竟 ，在新能源轿车比赛的下半场 ，比拼的不仅是谁跑得更快，仍是谁能在用户心里扎根更深 。
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