撰文 | 肖 遥 。发布
修改 | 杨博丞 。全新
题图 | IC Photo 。品牌
面对竞赛日趋白热化的雷克我国车市 ，雷克萨斯总算着急了 。着急
近来 ，发布雷克萨斯在厦门举行20周年品牌体会日 ，全新在竹林光影与东方美学交错的品牌气氛笼罩下 ，正式发布全新品牌IP“I·LEXUS” 。雷克
这场以“用户艺术”为主题的着急发布会 ，既是发布对超200万我国车主的问候 ，更是全新雷克萨斯在销量承压、电动化滞后布景下的品牌战略转折点。
从上海新能源工厂签约到全新一代ES全球首发 ，雷克从官方转手车事务落地到三电技能本乡化研制 ，着急这个曾以“加价神话”出名的日系奢华品牌，正以稀有的紧迫感敞开第二个“黄金十年”。 。
近年来 ，雷克萨斯的进口光环开端褪色 ，在华销量增速放缓 ，商场份额开端被揉捏 。 。
2024年雷克萨斯在华累计销量超18万辆 ，虽连任进口奢华品牌销冠 ，但同比仅增加0.3% 。比照2021年同期22.7万辆的销量 ，三年间商场份额已悄然萎缩 。
与此一起，BBA经过降价战略加快下探 ，奔驰C级 、宝马3系等车型终端价已跌破30万元 ，直接揉捏雷克萨斯的生存空间 。 。
电动化转型方面 ，雷克萨斯的产品力也遭质疑。
当BBA、沃尔沃等对手在电气化赛道狂奔时 ，雷克萨斯仍深陷“混动依靠症” 。现在雷克萨斯我国在售车型里 ，仅有RZ一款纯电动轿车 ，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型 。
以雷克萨斯RZ为例 ，指导价35.59万元-45.99万元的价格高于特斯拉Model Y 、极氪001等车型 ，CLTC续航路程为614公里 ，不及续航路程超675公里的极氪001等车型 。2024款300e长续航纵行版车型价格达35.59万元，但没有全景印象 、并线辅佐等功能，全车座椅原料为织物 。雷克萨斯另一款纯电车型UX EV还停留在2020款 ，一向没有进行车型改款晋级 。
更丧命的是，雷克萨斯至今未树立本乡化研制系统，纯电车型开发周期较长 ，而特斯拉 、比亚迪等企业已完成“一年一迭代” 。
此外 ，雷克萨斯的产品战略较为保存 ，用户画像老化 。
雷克萨斯长时刻依靠ES、RX等主力车型走量的战略 ，导致雷克萨斯产品矩阵缺少新鲜感 。ES作为二线奢华品牌的销量担任 ，全系前驱布局 、天然吸气动力总成及保存的规划言语，在寻求个性化的年青顾客眼中逐步失容 。
新华社还曾点名批判雷克萨斯加价行为 ，2019年4月，新华社记者对多家4S店查询发现 ，部分高端轿车品牌在出售紧俏车型时 ，违规收取服务费 、加价费 。
与此一起 ，BBA经过规划年青化（如宝马i系列） 、智能化（奔驰MBUX系统）成功招引年青团体 ，而雷克萨斯的用户均匀年纪更大 。
据S&P Global Mobility的一份奢华品牌顾客调研成果，2024年10月到2025年1月期间奢华品牌均匀消费年纪54岁 ，梅赛德斯-奔驰 、宝马和雷克萨斯品牌用户年纪都高于该数值。其间 ，雷克萨斯品牌顾客年纪最大，为57.6岁；梅赛德斯-奔驰位列这以后，为55.7岁；宝马车主年纪最小，为54.3岁 。
当下，国内车市价格战复兴 ，面对商场竞赛，雷克萨斯不得不放下身段参加价格战 。
依据懂车帝车型页面显现的经销商报价 ，雷克萨斯ES全系具有5万元的终端优惠 ，2022款 200杰出版相当于打了八三折 。
更急进的是 ，某经销商在海报中打出“ES200首付五成仅15.7万元”的宣扬 ，变相下降购车门槛。
这与此前“加价提车”的盛况构成鲜明比照，部分老车主因车辆大幅价值降低而团体维权 。大打价格战曾让雷克萨斯在短期内提振了销量 ，据乘联会数据 ，2024年1-5月 ，雷克萨斯的销量为6.9万辆，同比增加约28% ，但也导致经销商赢利空间紧缩至亏本边际 。
因而 ，在价格战的硝烟中 ，用高保值率构筑竞赛壁垒 ，成为了雷克萨斯逆势包围的要害。
全国工商联轿车经销商商会与车e估发布的2025年5月轿车保值率陈述显现 ，雷克萨斯ES以65.43%的保值率名列进口轿车保值率前三 ，雷克萨斯LX以76.88%的保值率高居进口SUV保值率第二 ，在高端MPV商场 ，雷克萨斯LM排名榜首 ，保值率达82.79% 。
即便在电动化范畴 ，全新RZ车型经过“一年90%保值率”置换方针，成功打破纯电车“落地亏一半”的职业魔咒。这种优势源于雷克萨斯严厉的制作规范 、6年/15万公里免费保修保养方针 ，以及2025年推出的官方转手车事务——经过厂家严选的车源把控 ，官方转手车车龄均在4年以下且总路程不超越10万公里 ，引进独立第三方检测进行全维度筛查。
不过 ，高保值率虽为雷克萨斯赢得口碑，但也使其在价格战中堕入两难 。若保持高溢价 ，将露出产品力缺乏的短板；若大幅降价 ，则或许冲击品牌高端形象。
在全国范围内 ，雷克萨斯作为首家与我国轿车流转协会“行认证” 打开官方协作的车企 ，创始厂家&职业威望的双品牌认证二手车系统 ，企图经过价格透明化平衡销量与品牌价值 。这种战略在短期内安稳了商场决心 ，但长时刻能否继续 ，仍需调查其产品力提高与价格系统优化的协同效应 。
在我国轿车产业的下半场 ，一个战略目的明晰的新品牌IP ，或许可以成为雷克萨斯的救命稻草 。
从“制作轿车”到“界说日子” ，“I·LEXUS”品牌IP的发布 ，标志着雷克萨斯从产品导向向用户生态的转型。品牌IP的中心是“以客为先”，经过产品改造（如全新一代ES的东方美学规划） 、技能本乡化（上海新能源工厂） 、服务生态晋级（官方转手车）三大维度 ，重构奢华出行体会 。
丰田轿车（我国）投资有限公司总经理李晖在发布会上表明 ，从上海新能源工厂的签约 ，到以我国用户需求为中心开发的全新一代ES ，雷克萨斯在用实实在在的举动，饯别扎根我国的许诺。
这种用户共创理念 ，体现在全新一代ES的香氛系统 、光影交互座舱 ，以及OVERTRAIL越野宗族倡议的野外日子方式 。 。
依据上述理念 ，雷克萨斯已悄然打开本乡化破局 。
从“进口神话”到“我国智造” ，2025年2月签约的上海新能源工厂 ，是雷克萨斯本乡化战略的要害落子 。该工厂方案2027年投产 ，聚集纯电动车型与电池研制 、出产 ，年产能规划10万辆 。
不同于BBA的合资形式 ，雷克萨斯挑选独资建厂 ，旨在掌控中心技能（如固态电池、线控转向）并缩短研制周期 。一起 ，全新一代ES的我国专属研制等 ，显现雷克萨斯正从“进口依靠”转向“我国智造” 。这种改变不只下降成本 ，更能快速呼应我国商场对智能化 、电动化的需求 。
虽然战略明晰 ，雷克萨斯仍面对多重应战 。技能层面，依据丰田的规划 ，由BEV Factory担任研制的次世代BEV（纯电动车）产品将于2026年投放商场 ，而新的产品会从雷克萨斯品牌开端首先投入商场 ，但到时商场或许已被特斯拉 、比亚迪等品牌占有 。
智能驾驭范畴 ，雷克萨斯与澳洲电信的协作没有落地我国 ，而华为 、百度等本乡企业已在高阶智驾范畴树立优势。商场层面 ，蔚来 、抱负等新势力经过直营形式与用户深度绑定 ，而雷克萨斯传统经销商系统在电动化转型中仍显死板 。
不过，雷克萨斯的用户黏性（200万车主基盘） 、高保值率口碑 ，以及对东方美学的共同诠释 ，仍是其不行代替的竞赛优势 。 。
20年归零，从厦门品牌体会日的竹林光影，到上海新能源工厂的奠基仪式，雷克萨斯正以稀有的气魄敞开“二次创业” 。全新品牌IP的发布 ，既是对20年堆集的问候 ，更是对未来竞赛的宣战 。在电动化与智能化的浪潮中 ，雷克萨斯能否凭仗高保值率的“护城河” 、本乡化的“加快器”和用户共创的“新引擎”完成破局 ，仍需时刻查验 。
