作者 | 张诗雨
频受冲击的新势力合资品牌 ，终于坐不住了 ，做当智开始补上“智能”这门课 。汽丰
当丰田bz5配上大尺寸中控屏 、田开搭上国内热门智能化系统供应商 ，始讲事国际汽车巨头们正在用新产品传达出，化故他们只是新势力智能化的脚步慢一些 ，但并非做不到 。做当智
补上智能化短板后 ，汽丰一汽丰田这类合资品牌在华销量近来也开始恢复增长 ，田开这种态势 ，始讲事再度引发人们探讨 ，化故软件是新势力否能够定义汽车 ，汽车的做当智核心竞争力在传统巨头还是新势力手中 ？
向“新势力”靠拢
“一丰新势力第一车” 、“有路就能开 ，汽丰自动变道成功率达95%以上”，5月27日 ，在天津一家一汽丰田4S店 ，赫然立着这样的宣传语 ，为6月10日正式上市的一汽丰田bz5宣传造势 。
过去在人们眼里，内饰落伍、对自身智能化程度不够在意的合资品牌，也开始重点推介旗下刚上市的新能源车型 ，并向外传出一种声音 ：他们已经下定决心变革 ，来保住中国市场 。
“这几年 ，国内汽车行业智能化一直在快速发展，去年突然爆发 ，几乎所有新势力 、自主品牌都在宣传自己的智能化亮点 。这种情况 ，要说我们完全没有紧迫感是不可能的 。”6月4日 ，一汽丰田一位内部人士对《AI蓝媒汇》说 。
解题 ，正是从此次发布的bz5开始 。
事实上 ，就在4月末的上海车展中 ，bz5首次亮相活动 ，就邀请了曾是程序员的脱口秀演员庞博 ，来作为体验官 ，讲解该款车搭载的辅助驾驶系统具备何种能力 。此举表达出一种姿态 ：长期被视为智能化有短板的丰田 ，想要与偏好科技感的群体有更深的连接 。
从最直观的呈现观感看 ，bz5宽达15.6英寸的中控屏 ，不再塑料感的内饰 ，都让人直观感觉到 ，这些国际大厂在中国的新车不再是看上去过时的“诺基亚” ，而是偷偷进化成了智能机 ，俨然同样成为了新势力中的一员 。
扩大科技“朋友圈”
从硬件上来看 ，bz5极力向新势力车型靠拢 ，如该款车搭载的33颗传感器当中包括1个激光雷达。其内置的芯片算力达到544Tops，在合资车中可谓天花板 。
与新势力车型的“相像”不止体现在硬件 ，bz5的智能香氛系统、前排座椅躺平 、256色氛围灯，也显现该款车在内饰 、智能座舱等领域 ，足够“本土化”，向当前国内主流新势力车企对齐。
最为体现本土化的 ，当属优质本土供应商的加入，如上述庞博所讲述的辅助系统由国内供应商Momenta的飞轮大模型5.0驱动 。
质变才能引起量变，这些国际汽车巨头的新款车型看上去不再那么“丰田” ，而是从内到外都变得像中国本土企业推出的热销车 ，背后是其研发机制的重要改变，甚至重塑 。
这些国际汽车巨头们 ，过去几年将一款总部研发的全球车 ，放到各国车市“小改小动”再拿来卖 ，可谓是通行做法 。但在新能源赛道上 ，这一策略逐步失效 。
对此 ，丰田总部也在着手变革，该公司近年推出RCE策略 ，「R」代表着Regional ，将更多开发权利下放给本土。现如今 ，一汽丰田的技术研发公司总经理，就是由日方提拔的中国人担任，意味着丰田将中国车型的开发权限和责任 ，完全交给了中国 。
上述提到的bz5诸多本土化配置 ，正是通过 RCE（中国首席工程师）体制 ，研发团队深入经销店采集用户痛点，将其融入产品定义中 。这就是所谓的“中国提问全球作答” ，对于中国消费者提出的需求，一汽丰田在做了足够多的测试实验后 ，用达到丰田全球标准的方案来满足 。
在近来一次涵盖bz5等新品的展示会上 ，丰田中国的高层直言：“我们展示的不仅是车辆 ，更是丰田在中国市场实质性的改变 。”
销量已然改善
在汽车大规模制造、安全性和驾控体验上，背靠国际汽车巨头的合资企业确实更有先发优势 ，但近几年的中国市场 ，合资品牌开始市占率逐渐下滑 ，诸多自主品牌做到了后来者居上 。
根据乘联会数据 ，今年1-4月，合资品牌市占率为39.4%，而在2020年 ，这一比例还超过了60%。
本就在机械制造方面具备优势的合资车，当他们开始重视智能化会迸发出何种竞争力 ？作为交通工具的汽车，即便智能终端的属性再强 ，终究还是不同于手机，汽车的核心竞争力究竟是底盘调教技术 、原材料的投入和本身的生产工艺 ，还是智能化程度 ？
这一问题还难以给出标准答案 。但明显历史更长 、全球保有量更大的国际汽车巨头在补上智能化的短板后 ，宣传旗下新车时更有“故事”可讲 。
以上述提到的丰田bz5为例 ，4S店销售员强调的一个宣传点就是——安全 。“丰田28年电池都是0事故，这款车用的是比亚迪的电池 ，采用的是我们丰田的安全标准，还给电池加上了冷却液 、过充监测 、吸能车身等一共五重防护技术” ，天津一汽丰田4S店店员介绍 。
而从销量端来看 ，这些国际汽车巨头在华合资企业销量的确在改善，今年4月 ，一汽丰田增长32%，在当月销量快报中 ，其公布其电动车型销量占比已达到54% 。
前述一汽丰田内部人士透露 ，其实丰田有自己的自动驾驶系统 ，也能达到L2级别 ，但是下高速后就不允许使用 ，只能人工接管 ，这也是丰田偏保守的基因决定的 ，先保证安全底线 。“汽车和手机 、家电不一样 。手机的使用体验很重要 ，汽车固然驾乘感受也重要 ，但都要让步于敬畏生命安全” ，他强调。
汽车分析师史建飞对AI蓝媒汇表示 ：“智能化必须建立在安全性和耐久性的基础上 。耐久性如同健康基于人 ，是车的基本属性，究竟哪类车企掌握了汽车的核心竞争力 ，不好给出明确答案 ，去伪存真需要时间过程 ，需要市场销量的积累 。”
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