宝马之所以深陷价格战泥潭，成瘾很大程度上都是宝马不下因为在新能源革新浪潮中 ，其产品益发跟不上年代的价格脚步  。 
。战A中国

作者/无字 。下品

出品/新摘财经 。牌执

轿车产业剧烈革新的念赢布景下 ，宝马益发难以维系显贵的市场“血缘”。

2025年5月末 ，成瘾《新京报》报导 ，宝马不下北京一家宝马4S店的价格新款宝马5系裸车报价最低仅为26.3万元，相较4月初29万元左右的战A中国价格，下降约2万元。下品

据了解 ，牌执2025款宝马5系于2024年底上市，念赢官方辅导价为43.99万元-52.59万元 。仅半年时刻曩昔 
，新款宝马5系的价格近乎“腰斩”
，令人唏嘘不已。

曾几何时，宝马可谓奢华轿车的代名词 ，抢手车型常常一车难求 ，顾客乃至需求加价才干购得 。现如今，宝马屡次自动降价，才干招引顾客重视 ，很大程度上阐明 ，其商业护城河在新能源轿车年代正逐渐崩坏。

面对国产新能源轿车品牌的围歼，宝马不但驾控优势不再显着，而且在舒适性、智能化等方面还有巨大短板 ，其天然益发难以压服顾客支付更高的本钱选购自家的产品。

一
、宝马不想打价格战  ，

但经销商有“定见”。

与大部分新能源轿车品牌靠直营形式拓展商场影响力不同，以宝马为代表的传统轿车品牌首要依托经销形式触达顾客
。

因为经销商是一个个独立的企业，宝马仅需将旗下车型以必定的扣头价“批发”给经销商，即可防止库存压力  。而经销商拿到车后
，再以一个较高的终端价格卖给顾客，就能够从中赚取差价
。

需求留意的是，上述事务形式良性作业的条件是宝马的产品备受顾客追捧。一旦宝马的产品遇冷 ，导致库存积压 ，经销商就会追求降价。

2020年中，抱负轿车CEO李想在《一个专业的CEO》的讲演中表明
，轿车经销商的现金流最简略呈现问题 。一旦一个城市的一两个经销商因为库存积压，呈现现金流问题，只能“拼命降价把车卖出去”。因为信息太透明晰，有经销商乐意赔钱卖，其他经销商只能跟进。

惋惜的是，近年来，宝马恰恰面对动销不畅的应战。官方材料显现
，2024年，宝马在华销量为71.45万辆，同比跌落13.4%，是“BBA”中，销量跌幅最大的品牌。

在此布景下，大部分宝马经销商均面对巨大的生计压力，不得不降价求生 。《我国轿车报网》报导 ，2024年6月，宝马i3车型起售仅为19万元左右，比官方辅导价低约16万元；宝马5系起价格仅31万元左右，比官方辅导价低约12万元。

不过 ，因为“腰斩式”降价极大地损伤了高端品牌形象，2024年7月
，宝马官方宣告退出价格战，要求4S店进步车型价格。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表明 ，“不管商场环境怎么变化多端，宝马都将坚持不懈地走在难而正确的道路上 ，回绝参加无意义的‘内卷’竞赛。”
。

但是，提价后 ，宝马立即被顾客扔掉 。据天眼查数据显现，2024年8月，宝马我国商场销量仅为3.48万辆
，同比暴降41.93%
。而这也成为了压倒许多经销商的最终一根稻草。当年9月，宝马新加坡G.A经销商宣告退网
 。次月，坐落北京东五环的宝马全球首家5S门店北京星德宝触景生情
。

因为商场下行压力较大，虽然屡次喊出回绝“内卷”的标语 ，但宝马益发难以控制经销商的“乱价”行为 。2024年9月
 ，宝马许多车型再次大幅降价。对此 ，宝马官方只能无法地表明，没有对主张零价格做任何调整，授权经销商会依据商场状况自主决议零价格格 。

能够说，近年来 ，宝马的价格政策重复摇晃，表面上看是因为旗下车型热度下降  ，根本原因其实在其过于依靠传统的经销形式。跟着销量下滑，经销商为缓解库存和现金流压力被逼自动降价，而宝马为了保持品牌形象  ，不得不与经销商重复博弈。

虽然宝马向经销商供给了更多补助 、扣头，但在销量持续低迷的布景下 ，这些让利显得无能为力，因此难以有用遏止经销商的降价行为
。

二、电动化年代 ，

宝马被问界、抱负们围歼 。

近年来  ，宝马之所以深陷价格战泥潭 ，很大程度上都是因为在新能源革新浪潮中，其产品益发跟不上年代的脚步 。

在燃油车年代 ，通过百年淬炼 ，宝马在发动机、底盘调校
、控制功能等维度积累了深沉的商业护城河 ，得以建立极高的品牌价值和位置。因为短时刻内难以补足内燃机短板
，曩昔几十年 ，鲜有我国本乡车企能够在奢华车商场应战宝马。

但是，近年来 ，我国轿车产业正加快迈入电动化年代 。因为结构简略 、动力输出特性好、能量转化效率高，新能源轿车的动力体现能够轻松逾越传统燃油车，宝马内燃机的商场竞赛力开端走低 。

与此同时 ，跟着电气化程度加深，轿车也不再是简略的出行东西 ，而是向着集“家居、文娱、作业、交际”于一体的智能空间方向跨进。

乘着电动化、智能化的春风，近年来，一众我国本乡造车新势力，凭仗敏锐的顾客需求洞察力以及强壮的立异才干，打造了许多爆款产品。

比方，2022年6月，抱负轿车推出增程式SUV抱负L9 Max
，车长5218mm，轴距3105mm ，搭载前后双电机智能四驱体系 ，总功率330kW，具有五屏交互体系，内置8.8L冰箱
，支撑AD Max辅佐驾驭，价格45.98万元
。李想骄傲地声称，“抱负L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。” 。

事实证明 ，因装备拔尖，抱负L9的确成为了爆款产品
。到2025年4月 ，抱负L9累计交给量打破25万辆，位列全尺度SUV销量冠军 。

无独有偶，2023年底，鸿蒙智行也推出了全景才智旗舰SUV问界M9，车长5230mm ，轴距3110mm ，具有增程和纯电两种版别 ，增程版总功率365kW ，具有一体环宇三连屏，支撑ADS 2.0辅佐驾驭 ，价格区间为46.98万元-56.98万元。

与抱负L9相似，极具竞赛力的问界M9也成为了商场的宠儿。到2025年5月，问界M9累计销量超20万辆，接连十数月连任我国商场50万以上奢华车月度销冠。

比照而言，宝马于2024年底推出的2025款宝马5系产品力显着落后一程 。新款宝马5系不但不支撑端到端辅佐驾驭 ，而且仅搭载2.0T直列四缸发动机和48V轻混体系 
，525 Li车型发动机最大输出功率只要140kW，价格区间却高达43.99万元-52.59万元
。

有鉴于抱负L9 、问界M9等车型不但空间更大、动力愈加充分，而且智能、舒适性、生态互联等方面的体会愈加超卓，宝马天然难以压服顾客选购自家的产品 。

三、放下高傲心态，

宝马才干习惯新年代。

事实上，宝马5系难以和国产奢华车一较高下，很大程度都是因为德国开发团队过于高傲所造成的。众所周知，作为一家德国轿车品牌，宝马的中心车型均由德国总部团队开发 ，再辐射到全球商场。比方，现在宝马在全球商场出售的5系车型 ，大多是德国总部团队开发的标轴版别
。

但是 ，我国顾客钟情长轴距 、大空间、“软”底盘等特质的车型。这就要求 ，宝马5系需求针对我国顾客的特别需求
，进行本乡化改造
。

事实上，宝马我国团队认识到了顾客商场的上述需求。2025年5月末
，36氪征引宝马我国研制人士音讯称，在新5系上
，我国团队提出，“期望轴距持续加长 、空间更大 ，而且底盘要变得更‘软’。” 。

不过，据36氪报导，当我国团队部分搭档提出新的主意或质疑时，宝马德国研制部门一概高傲地回应 ，“从技能层面，咱们的开发没有任何问题 
。” 。

由此来看 ，当下宝马我国面对的最大问题，并非商场需求洞察力愚钝
，而是德国总部极度高傲，而且不肯放权，只能眼睁睁看着顾客投向竞赛对手的怀有 。

事实上 ，宝马我国的窘境，几乎是一切外资品牌在电动化与智能化浪潮中遍及面对的难题 。不过通过多年艰苦探究，现在奔驰、奥迪等品牌在我国商场 ，都已坚定地踏上了本乡化之路。

比方 ，2024年11月，奥迪联合上汽 ，面向我国商场推出全新品牌“AUDI”，旗下车型将依托两边一起打造的智能数字渠道完成开发落地 。

因为完全放下了沉重的内燃机“包袱” ，AUDI品牌下的新能源车型极具竞赛力 。AUDI E概念车长为4870mm，轴距2950mm，外观极具运动气味 。该车型搭载100kWh电池，CLTC续航路程超700公里，支撑800伏架构 ，快充10分钟续航路程添加370公里，总功率输出达570kW ，百公里加快3.6秒  。

与奥迪全面拥抱我国商场构成截然反差，现阶段宝马我国规划的车型仍坚持德国个人主义，标榜品牌驾控文明，与我国商场当时对电动智能轿车的价值取向存在必定脱节。

而这好像也预示着 ，接下来一段时刻，宝马我国将持续深陷价格战的泥潭无法自拔
。

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